5 méthodes pour augmenter puissance moteur légalement

Depuis l’apparition des voitures, les ingénieurs ont toujours cherché à repousser les limites de la performance. L’économie de carburant, la conduite, la maniabilité et la solidité générale sont importantes pour tout amateur de véhicules digne de ce nom.       

L’augmentation de la puissance d’un moteur a permis à de nombreux fans de repousser les limites d’une large gamme de véhicules, en vérifiant s’ils peuvent aller plus vite qu’auparavant. Vous trouverez ci-dessous les cinq moyens les plus efficaces d’augmenter puissance moteur légalement.         

Admission d’air froid

Une admission d’air froid est une pièce de performance auto qui peut-être le changement le moins exigeant que quelqu’un puisse faire sur son moteur.

À l’aide d’un tube d’admission spécialement conçu, une admission d’air virale trouve le canal d’air du moteur à un endroit dans la partie inférieure du moteur qui offre un espace plus que suffisant autour du canal ainsi qu’une zone d’air plus frais. 

L’air plus froid est plus fort que l’air chaud, ce qui permet de rejeter plus d’air du moteur. Les admissions d’air froid ne fournissent pas seulement au moteur de l’air plus froid, elles accompagnent également un canal d’air de présentation.

Ces canaux d’air ont une plus grande surface de canal, dans certains cas jusqu’à 4 fois la taille d’un canal de ligne de production, cela pour augmenter puissance moteur légalement.    

Changements de fumées

Différentes modifications des gaz d’échappement sont accessibles afin d’augmenter puissance moteur légalement.

Les pots d’échappement à haut débit, les systèmes d’échappement à haut débit et les collecteurs à long cylindre ne sont qu’une partie des choix possibles.

Les modifications de l’échappement permettent toutes d’obtenir exactement la même chose, mais de manière différente.

Les modifications de l’échappement augmentent le flux des fumées, ce qui permet au moteur de mieux respirer. Comme vous pouvez l’imaginer, tout l’air qui entre dans le moteur doit être éliminé de la chambre d’allumage après le temps moteur, ce qui se produit dans notre cadre d’échappement.

En réglant le flux des fumées pour qu’il soit plus efficace, nous permettons au moteur d’évacuer l’air du système d’échappement avec le moins de restrictions possible, ce qui accroît l’efficacité et la puissance de notre moteur. 

Puce d’exécution

La plupart des moteurs actuels sont limités par des modules de contrôle électronique ou ECM.

La synchronisation et le volume de carburant, la proportion, la synchronisation du flash, ainsi que le contrôle du calage des soupapes sont indéniablement effectués aujourd’hui par un ECM.

L’ECU d’un moteur est généralement réglé pour offrir aux propriétaires de véhicules la meilleure consommation de carburant possible, un faible niveau de bruit et une grande commodité.

Pour y parvenir et pour augmenter puissance moteur légalement, les architectes doivent faire des compromis ailleurs, en général dans l’exposition du moteur.

Selon certains rapports, 20 % de la puissance du moteur est perdue pour offrir aux conducteurs un excellent fonctionnement du moteur dans toutes les circonstances de conduite. Les architectes des développeurs d’ECM et des puces d’exécution ont supprimé tout cela de la situation. Ils se concentrent exclusivement sur l’exécution du moteur.

En modifiant le calage du carburant, le calage du flash et le calage des soupapes, les spécialistes peuvent augmenter puissance moteur légalement en faisant évoluer la programmation.    

Changements internes

Tout ce qui a été enregistré jusqu’à présent était des éléments de base à boulonner qui ne nécessitent pas une quantité excessive de travail.

Lorsque les amateurs recherchent vraiment un gain de puissance extraordinaire, ils regardent à l’intérieur du moteur. Un moteur est essentiellement une machine pneumatique doté d’un système de suralimentation voiture qui peut augmenter de 20 à 50% la puissance.

Cela signifie que plus le volume que nous pouvons faire passer à travers le moteur pendant sa course d’admission de vapeurs d’énergie sous pression est important, plus l’expansion du couple de votre moteur est importante.

En évacuant le moteur, en changeant l’arbre à cames ou en remplaçant les culasses par des culasses d’exécution explicitement prévues, nous pouvons renforcer et augmenter puissance moteur légalement.

Ce n’est pas forcément une tâche que tous les passionnés de voitures avec siège arrière indépendantes sont capables d’accomplir ou dont ils disposent des instruments. Vous devrez donc peut-être trouver un atelier d’usinage de moteurs qui voudra bien s’en charger pour vous.

Diminution du poids

La réduction du poids de votre véhicule équipé de suspension pneumatique utilitaire ne sera probablement pas la chose la plus importante à laquelle vous penserez lorsque vous envisagerez d’augmenter puissance moteur légalement, mais elle peut très bien être l’un des moyens les moins coûteux de vous sentir plus puissant.  

Il existe de nombreux chiffres spécifiques, qui dépendent du rapport entre la puissance et le poids de votre véhicule, mais on peut s’attendre à ce que chaque fois que vous retirez 5 à 7 kg de poids de votre véhicule, vous augmentiez sa puissance.        

Le simple fait de traîner des charges inutiles dans le compartiment de rangement peut augmenter la capacité de charge d’un véhicule.

En fonction de votre plan de dépenses et de la conduite que vous effectuez, il existe de nombreuses façons d’augmenter puissance moteur légalement. Les stratégies ci-dessus vous permettront généralement d’obtenir le meilleur rapport qualité-prix.      

Quelles sont les pièces de performance auto ?

Presque tous les propriétaires souhaitent pour leur voiture, leur camion ou leur SUV plus de performance, mais la question est de savoir comment l’obtenir. Il existe de nombreuses méthodes pour augmenter la puissance de votre véhicule, qu’elles soient peu coûteuses et pratiques ou complexes et coûteuses. Nous sommes là pour vous aider avec les bases, en vous proposant les meilleures pièces performance auto pour augmenter la puissance de votre véhicule.                

Filtre à air à haut débit

Il ne fera pas une grande différence en soi, mais en combinaison avec une prise d’air haute performance, un filtre à air à haut débit peut aider votre moteur à passer plus d’air et à produire plus de performance.

Cette pièce performance auto offre moins de restriction que le filtre de l’usine, et beaucoup d’entre eux vous offrent une plus grande surface de plancher. Cela signifie qu’une plus grande quantité d’air peut être aspirée dans le moteur et que ce dernier n’a pas à travailler aussi dur pour y parvenir.

Cela rend votre moteur plus efficace, lui permet de brûler plus de carburant et le rend plus puissant, ce qui est exactement ce que vous recherchez. Si un filtre performant dans la boîte à air d’origine peut faire la différence, vous la ressentirez vraiment une fois que vous aurez ouvert le souffle du moteur à la consommation et à l’échappement.

Échappement silencieux

Après avoir remplacé votre admission, vous devez faire sortir l’air du moteur. C’est ce que vous faites avec cette pièce performance auto de type cat-back. Un système d’échappements hautes performances utilise des tuyaux de plus grand diamètre que le système d’échappement de l’usine de fabrication afin de pouvoir dériver des gaz d’échappement supplémentaires.

Ils utilisent des coudes plus lisses appelés coudes à branches qui limitent les restrictions qui ralentissent le flux d’échappement.

Ils augmentent la vitesse de l’écoulement de l’échappement, en aspirant l’échappement de votre moteur. Les silencieux moins restrictifs aident également à évacuer plus d’air, ce qui vous permet d’aspirer plus d’air par votre admission.

Une pièce performance auto comme l’échappement de type cat-back se fixe après votre convertisseur catalytique, ce qui vous évite de devoir changer cette pièce d’usine coûteuse et délicate (et qui nettoie l’air). Un système d’échappement performant rendra votre véhicule ou votre camion plus bruyant, ce qui pourrait être un bonus de premier ordre.

Roues légères

La puissance du moteur est consommée par la transmission, l’arbre de transmission, le différentiel et chaque phase entre les pistons et la chaussée qui tourne supportés par la suspension pneumatique utilitaire ou multibras. Vous ne pouvez pas rendre la plupart de ces composants plus efficaces, mais vous pouvez installer des roues légères pour conserver une partie supplémentaire de votre puissance.

Les roues légères qui font partie des pièces performance auto réduisent la masse du véhicule, ce qui lui permet d’accélérer plus rapidement et de se sentir plus puissant.

En outre, elles rendent votre voiture siège arrière indépendant plus puissant en réduisant la force produite par le moteur. Les roues lourdes qui tournent consomment de l’énergie avant même que votre voiture ne bouge.

Accélérateur à haut débit

Le corps de pompe est généralement le point d’étranglement du système d’admission de votre moteur. Il peut y avoir beaucoup de restrictions parce que c’est la section qui régule la quantité d’air qui entre dans votre moteur.

En le remplaçant par une pièce à haut débit, vous permettez à une plus grande quantité d’air provenant de votre consommation de performance d’atteindre le collecteur d’admission de votre moteur.

En outre, cette pièce performance auto de grand diamètre avec une plaque d’étranglement plus grand fait circuler plus d’air et profite de toutes les autres modifications que vous avez apportées.

Collecteur d’échappement haute performance

Cette pièce performance auto se trouve sur la face opposée du moteur. Le collecteur d’échappement est la section qui achemine les gaz d’échappement des orifices de sortie des culasses vers votre convertisseur catalytique ou votre système d’échappement.

C’est là que la glissière d’échappement passe de quatre tubes (dans un moteur V8 ou quatre cylindres) ou trois tubes (dans un V6 ou la plupart des moteurs I6) à un seul tube.

Ces pièces performance auto, parfois appelée collecteurs d’échappement, améliorent le flux d’air sortant de votre moteur. Les collecteurs performants minimisent ce que l’on appelle la « contre-pression », une pression qui empêche le moteur de pomper l’échappement qui vous donne de la puissance. Les collecteurs performants accélèrent au contraire la glisse de l’échappement, ce qui augmente la performance.

En raison de leur construction, ces collecteurs sont beaucoup plus performants que les collecteurs d’origine. Ils facilitent également l’écoulement de l’échappement, ce qui contribue à augmenter la puissance, et ils peuvent laisser passer plus d’air. Cela signifie, vous l’avez deviné, plus de puissance.

Turbocompresseur haute performance

Si vous avez fait l’acquisition d’une voiture, d’un camion ou d’un SUV, il y a de fortes chances qu’il soit déjà équipé d’un turbocompresseur pour la suralimentation voiture. Ces ajouts de puissance contribuent également à améliorer l’économie d’essence, de sorte que presque tous les constructeurs automobiles les utilisent. Mais vous pouvez produire plus d’électricité en installant un turbocompresseur plus grand que la pièce performance auto d’origine.

Si vous ne disposez pas d’un turbocompresseur d’unité de fabrication, nous avons de meilleures nouvelles. Un kit de turbocompresseur est un moyen remarquable d’ajouter de la puissance et des performances globales à votre véhicule et son prix est inférieur à celui de toute autre pièce performance auto qui produirait des chiffres de puissance similaires.

Un turbocompresseur d’usine est choisi pour fournir une réponse rapide et une économie de carburant excessive. L’ajout d’un turbocompresseur de plus grande taille, qui comprend un ventilateur de grand diamètre à l’échappement et à l’admission, vous permet d’envoyer de l’air supplémentaire dans le moteur. L’augmentation de la puissance du turbocompresseur signifie plus d’essence et plus de puissance.

Mise à niveau de l’intercooler

C’est comme un radiateur, mais au lieu d’utiliser l’air pour maintenir le liquide de refroidissement du moteur froid, il utilise l’air extérieur pour maintenir l’air pressurisé du turbocompresseur froid. Il ressemble même à un radiateur plus petit.

Un refroidisseur intermédiaire de grande taille, installé dans le pare-chocs avant, assure un meilleur refroidissement que la pièce performance auto d’origine, en particulier si vous avez un turbo de grande taille.

Un grand refroidisseur intermédiaire monté à l’avant vous permet d’augmenter la puissance et d’envoyer plus d’air et de gaz dans chaque cylindre, et il permet à votre moteur de produire plus de performance en toute sécurité, car la chaleur est l’ennemi de l’énergie et de la fiabilité.  

Injecteurs de carburant à haut débit

Des injecteurs de gaz correctement dimensionnés garantissent que non seulement vous disposez d’une quantité suffisante de carburant, mais aussi que votre moteur pulvérise ce carburant au bon moment.

Ces pièces performance auto rendent votre moteur plus respectueux de l’environnement et vous permet de tirer le meilleur parti de votre air supplémentaire, ce qui vous donne plus de puissance lorsque vous en avez besoin.  

Comment la suspension pneumatique utilitaire peut-elle fonctionner ?

Un système de suspension pneumatique est un système de suspension dans lequel un ressort pneumatique ou un coussin gonflable est utilisé plutôt qu’un ressort métallique (boucle ou lame) pour aider le véhicule sur les essieux avec une association de coussins gonflables. Le cadre de suspension pneumatique s’attaque à la ligne directrice consistant à utiliser de l’air comprimé pour modifier le niveau du dispositif de suspension du véhicule.    

En termes simples, la suspension pneumatique est une suspension dans laquelle les propriétés de l’air sont utilisées pour amortir l’impact. Les chocs déclenchent des coussins gonflables qui se déplacent dans tous les sens, permettant ainsi aux roues de bouger.

Les airbags ne sont qu’une vessie élastique qui contient de l’air, normalement produite à l’aide d’un matériau constitué d’élastique ou d’un composite d’élastique et de polyuréthane. Mais comment la suspension pneumatique utilitaire peut-elle fonctionner.  

L’amortisseur et la suspension pneumatique

L’amortisseur est un tube rempli d’huile, doté d’une barre et d’un cylindre, qui limite efficacement tout mouvement oscillatoire. Ces deux éléments ne sont vraiment contraints qu’à un seul réglage, qui est le meilleur pour faire la différence entre le confort et le bien-être. En remplaçant le ressort en acier par un coussin d’air (c’est ce qu’est la suspension pneumatique utilitaire), on obtient un niveau précieux de personnalisation.

À la place du ressort se trouve un cri (généralement produit à l’aide d’un élastique) chargé d’air. Sous charge, le cri est compacté, ce qui entraîne une diminution du volume et une expansion de la pression. Si une plus grande quantité d’air est absorbée, le cri revient à son volume habituel ou, plus encore, à son niveau imprévu. En tant que ressort pneumatique, la tension accrue signifie une solidité accrue, ce qui est essentiel pour le poids supplémentaire.

Les cadres de suspension pneumatique utilitaire sont actuellement mis en évidence dans diverses berlines haut de gamme, des véhicules utilitaires de sport et des voitures avec sièges arrières indépendant. Certains d’entre eux sont équipés d’une suspension pneumatique uniquement à l’arrière. L’avantage de ce système est qu’en tout état de cause, lorsque le coffre (ou le rétrécissement de la charge) est complètement chargé, le véhicule reste à niveau.

La suspension pneumatique utilitaire est soutenue par diverses pièces qui ne sont pas présentes dans le cadre normal de la suspension à ressorts en acier. L’un d’entre eux est un ventilateur électrique ou à courroie qui fournit de l’air aux hurleurs lorsque cela est nécessaire. Ce qui « apprend » à la roue est un capteur de niveau.

Premiers systèmes de suspension pneumatique utilitaire

Sur la Mercedes-Benz 300SEL 6.3 de 1968, un commutateur situé entre la carrosserie et le bras de suspension commande directement une valve pour remplir ou évacuer l’air des cris. Cela semble plus compliqué que cela ne l’est, l’arrangement est vraiment simple et durable.

Il était très fiable et ne nécessitait qu’une mise à niveau après 100 000 km ou à peu près. Les cadres de suspension pneumatique utilitaire les plus récents, par exemple ceux utilisés dans les Range Rover de plomb et les limousines Rolls-Royce Phantom, dépendent de nombreux équipements électroniques et d’un régulateur d’état puissant (ou ECU). Pour les camions français, vous pouvez effectuer un diagnostic auto Renault pour voir l’état générale du véhicule.  

Suspension et qualité de roulement

Le confort de roulement et le traitement ont une relation maladroitement inversée. Des ressorts plus bas et plus rigides qui améliorent la capacité de prise de virage d’une voiture suralimenté ne peuvent pas en même temps améliorer son confort de conduite. En fait, les modifications de la suspension pneumatique utilitaire peuvent, dans certains cas, provoquer une désintégration du confort de conduite et de la maniabilité.

Les deux pièces les plus fondamentales d’une suspension sont le ressort et l’amortisseur. Dans le plan le plus largement reconnu, le ressort est produit à l’aide d’une barre d’acier à ressort encadré dans une boucle hélicoïdale d’où son nom de « ressort bouclé ». Ainsi, les redressements de niveau et de conduite sont réalisés dans un temps beaucoup plus limité, tandis que les changements dans l’urgence sont effectués de manière cohérente.

Avantages de la suspension pneumatique

L’un des principaux avantages de la suspension pneumatique utilitaire est sa capacité à maintenir le niveau de conduite du véhicule constant. Ceci est dû au fait qu’elle a un certain contrôle sur le volume d’air dans les hurlements.

Ainsi, quel que soit le nombre de voyageurs ou de bagages, le comportement des roues du véhicule (carrossage, roulis, pincement) n’est pas affecté. Cela améliore le confort de conduite et la tenue de route en général. 

Le contrôle du niveau de roulement peut également être sélectionné sur certains modèles, pour la plupart des véhicules utilitaires sport. Pour les sorties dans la boue, le choix d’un niveau de conduite élevé envoie un message au ventilateur pour qu’il aspire plus d’air dans le moteur.

D’autre part, le fait de délivrer de l’air fait descendre le véhicule, ce qui améliorera la maîtrise du véhicule à grande vitesse. La contrôlabilité subordonnée à la vitesse est normalement importante pour le cadre de suspension pneumatique utilitaire de pointe.

Par rapport aux ressorts en acier, la suspension pneumatique offre un confort de conduite infiniment meilleur. De même, la capacité à s’équilibrer permet de faire face de manière stable à n’importe quel type d’habitation ou de charge. Les matériaux sont utilisés pour donner une respectabilité de fond, un développement imperméable et une protection contre la consommation.

Ces vessies sont appelées « cries ». La suspension pneumatique des camions présente d’énormes avantages, mais aussi quelques faiblesses. La plupart des nouveaux camions sont équipés d’une suspension pneumatique (même si elle n’est peut-être pas de série), et elle est également accessible sur les remorques.

Tout savoir sur la suralimentation voiture

Les suralimentations sont aussi anciennes que le moteur à combustion interne lui-même. Il existe d’infinis exemples de pionniers de l’automobile qui ont utilisé la suralimentation pour établir des records de vitesse et gagner des courses. Mais le coût, le bruit et l’aspect pratique ont toujours renvoyé les compresseurs aux circuits de course ou aux voitures exotiques.

Dans cet article de Boutique LR Performance, vous apprendrez tous les éléments nécessaires pour obtenir ce supplément de puissance. Pour cela, il vous suffit de vous assurer que votre moteur est adapté à la suralimentation voiture.       

Comment fonctionne la suralimentation

Un compresseur comprime l’air qui entre dans le moteur. Par conséquent, une plus grande quantité d’oxygène est ajoutée au moteur, ce qui permet une meilleure combustion du moteur.

Par conséquent, votre voiture sera plus puissante. Avant de vous procurer une suralimentation voiture, vous devez comprendre le potentiel du moteur du constructeur. Les compresseurs augmentent la puissance de votre voiture de 10 à 50 % par rapport à votre moteur de série.

Avantages de la suralimentation

Les principaux avantages de la suralimentation voiture par rapport à la turbocompression sont une réponse instantanée à l’accélérateur et une plus grande quantité de carburant à bas régime. Étant donné qu’un compresseur de suralimentation est entraîné par une courroie depuis le vilebrequin, il peut fournir de la puissance dès l’ouverture du papillon des gaz. Par exemple sur une voiture avec siège arrière indépendant muni d’un turbocompresseur, la puissance est remarquable dès le bas régime.

La vitesse du ventilateur est directement proportionnelle à la vitesse du moteur, donc si le ventilateur est de type volumétrique (ce qui est le cas de la plupart d’entre eux), la suralimentation voiture augmente au même rythme que la vitesse du moteur. Il n’y a donc pas de décalage et le moteur délivre immédiatement de la puissance et un énorme couple à bas régime.   

Un compresseur de suralimentation voiture boulonné peut ajouter de 30 à 50 % de puissance à un moteur de série. La configuration la plus courante est une soufflante de petite cylindrée fonctionnant avec une surmultiplication de 1,75 à 2,25 qui fournit une pression de suralimentation de 6 à 9 psi sur un petit bloc V8. Cette disposition permet d’obtenir des performances maximales en dessous de 6000 tr/min, ce qui correspond à la puissance dont la plupart des moteurs ont besoin. Effectuer un diagnostic auto Renault avant d’optimiser les performances de votre voiture.

La suralimentation voiture présente également des avantages en termes de coût et de fiabilité par rapport à la turbocompression. Contrairement à un turbo qui tourne à des vitesses de plus de 100 000 tr/min, une soufflante fonctionne à un multiple beaucoup plus petit de la vitesse du vilebrequin.

Le rapport d’entraînement entre la soufflante et les poulies du vilebrequin détermine la vitesse de la soufflante (et donc la suralimentation), qui ne dépasse généralement pas 12 000 à 15 000 tr/min. L’usure de la soufflante est donc moindre. Il n’y a pas non plus de gaz d’échappement chauds à traiter, de sorte que les roulements de la soufflante sont beaucoup plus froids que ceux des turbos. 

Cependant, la réponse instantanée de l’accélérateur et le couple à bas régime ont un prix. Comme un ventilateur est alimenté par une courroie, la puissance nécessaire pour le faire tourner dépend de l’ouverture du papillon des gaz et du rapport d’entraînement du ventilateur.

Plus l’ouverture du papillon est grande et plus le rapport de transmission est élevé, plus la puissance nécessaire pour faire tourner le ventilateur est importante. Une soufflante montée sur un moteur de course à haut rendement peut détourner jusqu’à plusieurs centaines de chevaux à vitesse maximale.

Pour les applications routières, la perte de puissance est plus modeste. La puissance requise pour entraîner la soufflante d’un compresseur d’origine typique peut être de 50 à 60 chevaux à plein régime, mais de moins d’un cheval à faible régime.

Dimensionnement du ventilateur et pression de suralimentation voiture

Pour les applications routières, le dimensionnement de la soufflante est une considération tout aussi importante. Un petit ventilateur fonctionne mieux à basse vitesse et développe la puissance plus rapidement qu’un gros. Un gros ventilateur est idéal pour la puissance de pointe, mais n’est pas aussi bien adapté au fonctionnement à bas régime en raison de sa charge de puissance plus importante sur le moteur.

L’un des avantages les plus importants de la suralimentation voiture est qu’elle permet de transformer un moteur relativement standard en un véritable moteur performant sans avoir à effectuer de nombreuses modifications coûteuses. La suralimentation peut être installée directement par boulonnage et fonctionne bien avec les culasses, cames et pistons de série.

En outre, la suralimentation voiture offre une meilleure réponse à l’accélérateur et un meilleur couple à bas régime qu’un moteur à aspiration naturelle équipé d’un gros carburateur, de grosses soupapes, d’une compression élevée et d’une came « chaude ». Les tests sur banc d’essai ont montré qu’un moteur soufflé peut être beaucoup plus pratique qu’un moteur à aspiration naturelle construit pour fournir un niveau de puissance équivalent.

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Un moteur soufflé est plus facile à utiliser dans la rue, car il est plus performant à bas régime. L’installation d’un kit de soufflerie peut coûter plusieurs centaines d’euros de plus que les modifications équivalentes à apporter au moteur pour obtenir le même niveau de performance avec un carburateur ou un corps de papillon plus gros. Mais le moteur soufflé fournira environ 10 % de puissance et de couple en plus dans les plages de vitesse inférieures où il est le plus utile dans la rue. En outre, un moteur soufflé est très esthétique.