Comment la suspension pneumatique utilitaire peut-elle fonctionner ?
Un système de suspension pneumatique est un système de suspension dans lequel un ressort pneumatique ou un coussin gonflable est utilisé plutôt qu’un ressort métallique (boucle ou lame) pour aider le véhicule sur les essieux avec une association de coussins gonflables. Le cadre de suspension pneumatique s’attaque à la ligne directrice consistant à utiliser de l’air comprimé pour modifier le niveau du dispositif de suspension du véhicule.
En termes simples, la suspension pneumatique est une suspension dans laquelle les propriétés de l’air sont utilisées pour amortir l’impact. Les chocs déclenchent des coussins gonflables qui se déplacent dans tous les sens, permettant ainsi aux roues de bouger.
Les airbags ne sont qu’une vessie élastique qui contient de l’air, normalement produite à l’aide d’un matériau constitué d’élastique ou d’un composite d’élastique et de polyuréthane. Mais comment la suspension pneumatique utilitaire peut-elle fonctionner.
L’amortisseur et la suspension pneumatique
L’amortisseur est un tube rempli d’huile, doté d’une barre et d’un cylindre, qui limite efficacement tout mouvement oscillatoire. Ces deux éléments ne sont vraiment contraints qu’à un seul réglage, qui est le meilleur pour faire la différence entre le confort et le bien-être. En remplaçant le ressort en acier par un coussin d’air (c’est ce qu’est la suspension pneumatique utilitaire), on obtient un niveau précieux de personnalisation.
À la place du ressort se trouve un cri (généralement produit à l’aide d’un élastique) chargé d’air. Sous charge, le cri est compacté, ce qui entraîne une diminution du volume et une expansion de la pression. Si une plus grande quantité d’air est absorbée, le cri revient à son volume habituel ou, plus encore, à son niveau imprévu. En tant que ressort pneumatique, la tension accrue signifie une solidité accrue, ce qui est essentiel pour le poids supplémentaire.
Les cadres de suspension pneumatique utilitaire sont actuellement mis en évidence dans diverses berlines haut de gamme, des véhicules utilitaires de sport et des voitures avec sièges arrières indépendant. Certains d’entre eux sont équipés d’une suspension pneumatique uniquement à l’arrière. L’avantage de ce système est qu’en tout état de cause, lorsque le coffre (ou le rétrécissement de la charge) est complètement chargé, le véhicule reste à niveau.
La suspension pneumatique utilitaire est soutenue par diverses pièces qui ne sont pas présentes dans le cadre normal de la suspension à ressorts en acier. L’un d’entre eux est un ventilateur électrique ou à courroie qui fournit de l’air aux hurleurs lorsque cela est nécessaire. Ce qui « apprend » à la roue est un capteur de niveau.
Premiers systèmes de suspension pneumatique utilitaire
Sur la Mercedes-Benz 300SEL 6.3 de 1968, un commutateur situé entre la carrosserie et le bras de suspension commande directement une valve pour remplir ou évacuer l’air des cris. Cela semble plus compliqué que cela ne l’est, l’arrangement est vraiment simple et durable.
Il était très fiable et ne nécessitait qu’une mise à niveau après 100 000 km ou à peu près. Les cadres de suspension pneumatique utilitaire les plus récents, par exemple ceux utilisés dans les Range Rover de plomb et les limousines Rolls-Royce Phantom, dépendent de nombreux équipements électroniques et d’un régulateur d’état puissant (ou ECU). Pour les camions français, vous pouvez effectuer un diagnostic auto Renault pour voir l’état générale du véhicule.
Suspension et qualité de roulement
Le confort de roulement et le traitement ont une relation maladroitement inversée. Des ressorts plus bas et plus rigides qui améliorent la capacité de prise de virage d’une voiture suralimenté ne peuvent pas en même temps améliorer son confort de conduite. En fait, les modifications de la suspension pneumatique utilitaire peuvent, dans certains cas, provoquer une désintégration du confort de conduite et de la maniabilité.
Les deux pièces les plus fondamentales d’une suspension sont le ressort et l’amortisseur. Dans le plan le plus largement reconnu, le ressort est produit à l’aide d’une barre d’acier à ressort encadré dans une boucle hélicoïdale d’où son nom de « ressort bouclé ». Ainsi, les redressements de niveau et de conduite sont réalisés dans un temps beaucoup plus limité, tandis que les changements dans l’urgence sont effectués de manière cohérente.
Avantages de la suspension pneumatique
L’un des principaux avantages de la suspension pneumatique utilitaire est sa capacité à maintenir le niveau de conduite du véhicule constant. Ceci est dû au fait qu’elle a un certain contrôle sur le volume d’air dans les hurlements.
Ainsi, quel que soit le nombre de voyageurs ou de bagages, le comportement des roues du véhicule (carrossage, roulis, pincement) n’est pas affecté. Cela améliore le confort de conduite et la tenue de route en général.
Le contrôle du niveau de roulement peut également être sélectionné sur certains modèles, pour la plupart des véhicules utilitaires sport. Pour les sorties dans la boue, le choix d’un niveau de conduite élevé envoie un message au ventilateur pour qu’il aspire plus d’air dans le moteur.
D’autre part, le fait de délivrer de l’air fait descendre le véhicule, ce qui améliorera la maîtrise du véhicule à grande vitesse. La contrôlabilité subordonnée à la vitesse est normalement importante pour le cadre de suspension pneumatique utilitaire de pointe.
Par rapport aux ressorts en acier, la suspension pneumatique offre un confort de conduite infiniment meilleur. De même, la capacité à s’équilibrer permet de faire face de manière stable à n’importe quel type d’habitation ou de charge. Les matériaux sont utilisés pour donner une respectabilité de fond, un développement imperméable et une protection contre la consommation.
Ces vessies sont appelées « cries ». La suspension pneumatique des camions présente d’énormes avantages, mais aussi quelques faiblesses. La plupart des nouveaux camions sont équipés d’une suspension pneumatique (même si elle n’est peut-être pas de série), et elle est également accessible sur les remorques.