Tout savoir sur la suralimentation voiture
Les suralimentations sont aussi anciennes que le moteur à combustion interne lui-même. Il existe d’infinis exemples de pionniers de l’automobile qui ont utilisé la suralimentation pour établir des records de vitesse et gagner des courses. Mais le coût, le bruit et l’aspect pratique ont toujours renvoyé les compresseurs aux circuits de course ou aux voitures exotiques.
Dans cet article de Boutique LR Performance, vous apprendrez tous les éléments nécessaires pour obtenir ce supplément de puissance. Pour cela, il vous suffit de vous assurer que votre moteur est adapté à la suralimentation voiture.
Comment fonctionne la suralimentation
Un compresseur comprime l’air qui entre dans le moteur. Par conséquent, une plus grande quantité d’oxygène est ajoutée au moteur, ce qui permet une meilleure combustion du moteur.
Par conséquent, votre voiture sera plus puissante. Avant de vous procurer une suralimentation voiture, vous devez comprendre le potentiel du moteur du constructeur. Les compresseurs augmentent la puissance de votre voiture de 10 à 50 % par rapport à votre moteur de série.
Avantages de la suralimentation
Les principaux avantages de la suralimentation voiture par rapport à la turbocompression sont une réponse instantanée à l’accélérateur et une plus grande quantité de carburant à bas régime. Étant donné qu’un compresseur de suralimentation est entraîné par une courroie depuis le vilebrequin, il peut fournir de la puissance dès l’ouverture du papillon des gaz. Par exemple sur une voiture avec siège arrière indépendant muni d’un turbocompresseur, la puissance est remarquable dès le bas régime.
La vitesse du ventilateur est directement proportionnelle à la vitesse du moteur, donc si le ventilateur est de type volumétrique (ce qui est le cas de la plupart d’entre eux), la suralimentation voiture augmente au même rythme que la vitesse du moteur. Il n’y a donc pas de décalage et le moteur délivre immédiatement de la puissance et un énorme couple à bas régime.
Un compresseur de suralimentation voiture boulonné peut ajouter de 30 à 50 % de puissance à un moteur de série. La configuration la plus courante est une soufflante de petite cylindrée fonctionnant avec une surmultiplication de 1,75 à 2,25 qui fournit une pression de suralimentation de 6 à 9 psi sur un petit bloc V8. Cette disposition permet d’obtenir des performances maximales en dessous de 6000 tr/min, ce qui correspond à la puissance dont la plupart des moteurs ont besoin. Effectuer un diagnostic auto Renault avant d’optimiser les performances de votre voiture.
La suralimentation voiture présente également des avantages en termes de coût et de fiabilité par rapport à la turbocompression. Contrairement à un turbo qui tourne à des vitesses de plus de 100 000 tr/min, une soufflante fonctionne à un multiple beaucoup plus petit de la vitesse du vilebrequin.
Le rapport d’entraînement entre la soufflante et les poulies du vilebrequin détermine la vitesse de la soufflante (et donc la suralimentation), qui ne dépasse généralement pas 12 000 à 15 000 tr/min. L’usure de la soufflante est donc moindre. Il n’y a pas non plus de gaz d’échappement chauds à traiter, de sorte que les roulements de la soufflante sont beaucoup plus froids que ceux des turbos.
Cependant, la réponse instantanée de l’accélérateur et le couple à bas régime ont un prix. Comme un ventilateur est alimenté par une courroie, la puissance nécessaire pour le faire tourner dépend de l’ouverture du papillon des gaz et du rapport d’entraînement du ventilateur.
Plus l’ouverture du papillon est grande et plus le rapport de transmission est élevé, plus la puissance nécessaire pour faire tourner le ventilateur est importante. Une soufflante montée sur un moteur de course à haut rendement peut détourner jusqu’à plusieurs centaines de chevaux à vitesse maximale.
Pour les applications routières, la perte de puissance est plus modeste. La puissance requise pour entraîner la soufflante d’un compresseur d’origine typique peut être de 50 à 60 chevaux à plein régime, mais de moins d’un cheval à faible régime.
Dimensionnement du ventilateur et pression de suralimentation voiture
Pour les applications routières, le dimensionnement de la soufflante est une considération tout aussi importante. Un petit ventilateur fonctionne mieux à basse vitesse et développe la puissance plus rapidement qu’un gros. Un gros ventilateur est idéal pour la puissance de pointe, mais n’est pas aussi bien adapté au fonctionnement à bas régime en raison de sa charge de puissance plus importante sur le moteur.
L’un des avantages les plus importants de la suralimentation voiture est qu’elle permet de transformer un moteur relativement standard en un véritable moteur performant sans avoir à effectuer de nombreuses modifications coûteuses. La suralimentation peut être installée directement par boulonnage et fonctionne bien avec les culasses, cames et pistons de série.
En outre, la suralimentation voiture offre une meilleure réponse à l’accélérateur et un meilleur couple à bas régime qu’un moteur à aspiration naturelle équipé d’un gros carburateur, de grosses soupapes, d’une compression élevée et d’une came « chaude ». Les tests sur banc d’essai ont montré qu’un moteur soufflé peut être beaucoup plus pratique qu’un moteur à aspiration naturelle construit pour fournir un niveau de puissance équivalent.
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Un moteur soufflé est plus facile à utiliser dans la rue, car il est plus performant à bas régime. L’installation d’un kit de soufflerie peut coûter plusieurs centaines d’euros de plus que les modifications équivalentes à apporter au moteur pour obtenir le même niveau de performance avec un carburateur ou un corps de papillon plus gros. Mais le moteur soufflé fournira environ 10 % de puissance et de couple en plus dans les plages de vitesse inférieures où il est le plus utile dans la rue. En outre, un moteur soufflé est très esthétique.